法国大奖赛:卡隆钱卓克对法拉利的证据和教训的F1

新万博app如果我不承认法国大奖赛是我所见过的最沉闷的比赛之一,那我就是在说谎。

除了在中场的最后一圈有点兴奋之外,并没有发生什么。刘易斯·汉密尔顿在最后一圈用29圈旧的硬胎创造了他的最快圈速,仅比塞巴斯蒂安·维特尔用一套新的软胎创造的最快圈速慢百分之二,这一事实表明了梅赛德斯在本周末的法国站是多么的强势。

事实上,我离开法国是为了和我的家人在家里度周末。我本来希望能有一个安静的时间,但是周五我的手机和推特有点疯狂,因为法拉利车队显然已经把我对蒙特利尔维特尔-汉密尔顿事件的分析作为他们上诉的证据提交给了国际汽联。

我对此一无所知,事实上,当时我正在拍摄一场车展,我的手机开始不停地嗡嗡作响。当我听到像法拉利这样伟大的车队认为我的分析值得包括在他们的申诉中,我当然感到很荣幸,但我也感到困惑的是,他们选择这样做。

国际汽联在上诉中无视这一点分析是正确的,因为第三方的意见,尤其是作为一名电视台播音员的人的意见,是不可能作为事实证据的。

不管怎么说,从我收到的短信来看,整个事情被证明是周末我的朋友们在围场里玩得很开心的原因!

回到法国大奖赛…

有趣的是,刘易斯在赛后说,他没有责怪车手,而是把比赛沉闷的原因归咎于规则制定者。他当然是对的,周日的大奖赛显示了为什么蔡斯·凯里,罗斯·布朗和FIA需要真正的积极进取,并对2021年的规则充满信心来改变这项运动。

梅塞德斯的发展势头并不是他们的错——事实上,他们自2014年以来取得的惊人成就完全归功于他们。

近年来,法拉利和红牛由于种种原因表现不佳,但这只是比赛没有达到我们预期水平的原因之一。

顶级和低端团队之间的财政收入差距造成了真正的贫富差距。对空气动力学性能依赖的增加意味着驾驶员不能紧密地跟随彼此。

今年更换更薄规格的轮胎似乎对梅赛德斯有利,因为与法拉利相比,去年有几次他们的轮胎过热,而这已不再是个问题。但这些你们都已经知道了。

虽然我们都在等着看F1的老板们和FIA是否真的咬紧牙关做出我们希望在2021年看到的彻底改变,但他们现在也许可以做一些简单的事情来尝试和帮助我们。

例如,稍微修改一下规则,规定每位车手在大奖赛期间必须使用所有三种类型的轮胎。这是一个简单的单行规则变化,它至少会推动人们进行两站比赛,因此在策略上产生一些变化。无论如何,倍耐力将这三种化合物带到了比赛中,所以改变这一点不会是一个大问题。

虽然大多数电路的布局是固定的,但保罗·里卡尔实际上是一个我们可以看到一些变化的地方,因为有160个选项可用。

首先,我确实认为,如果我们摆脱后面直道上的弯道,并在“信号”后立即使用紧绷的右撇子,我们将会看到更多超车和一些巨大的滑流,就像我们在巴库看到的那样。长双峰勒博塞特弯道对车手来说是一个巨大的挑战,但对任何紧随其后的车手来说都是一个噩梦。

刘易斯显然在赛跑中显示了他的权威。瓦尔特里-博塔斯对他的队友毫无反应,而现在冠军的挑战似乎正在减弱。维特尔度过了一个相当悲惨的周末,而登上领奖台的任务就落在了查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)身上,他离摩纳哥的家只有几个小时的路程。

Max Verstappen开着车转了大概53圈,看起来很沉闷,就好像这是一个在两辆红色赛车之间结束的测试日。

迈凯轮车队拥有一个辉煌的周末,以他们最近的标准。

如果你回到1990年以前保罗·里卡尔的赛车时代,迈凯轮的排位赛第五和第六名将被视为某种程度上的失败。然而,从他们最近几个赛季的表现来看,这是球队向前迈出的又一大步。

卡洛斯-塞恩兹和兰多-诺里斯目前的表现都很好,他们的表现也正是车队所需要的——快速稳定的节奏,良好的职业道德,以及友好的氛围,而不是阿隆索时代的暴躁脾气。

健康的氛围对人们的成长至关重要,我认为这是梅赛德斯成功的关键之一。托托?沃尔夫(Toto Wolff)和已故的尼基?劳达(Niki Lauda)创造了一种工作环境,在这种环境下,人们不必因为操作失误或设计失误而觉得自己会被解雇。

例如,回想一下去年詹姆斯·元音在奥地利电台公开向刘易斯道歉的情景——如果詹姆斯不相信他的老板会理解犯错是人的行为,而且他不会在接下来的一周解雇他,那就永远不会发生这样的事情。

我们下一个要去奥地利,看看是否有人能把奔驰的压路机停下来。在过去的红牛赛场上,瓦尔特利一直表现出色,他肯定能给刘易斯带来强大的挑战。

本周晚些时候见!

整个奥地利大奖赛周末只直播天空体育F1。周日的比赛从下午2:10开始,从中午12:30开始。了解更多关于一级方程式在天空体育


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